三菱在中国退市了吗
三菱在中国已经退市。2025年7月22日，三菱汽车正式对外宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及在该公司的发动机业务运营。这一决定标志着三菱汽车在中国市场的又一重大调整，也预示着其全面退出在华的合资企业布局。
广汽三菱再次被传退出中国市场，起因是一位车圈大V的爆料。 2020年，三菱发布了“小而美”计划，当时也曾有过退市传闻。 广汽三菱对此新传闻进行了否认，但财务状况堪忧，市场表现不佳。 2022年，广汽三菱销量大幅下滑，资产负债率超过99%。
三菱汽车退出国内市场后，车主售后权益仍有多重保障，具体如下：官方售后延续零部件供应方面，按规定三菱需保证至少10年的零部件供应，售后业务可能委托给国内合作伙伴，如广汽体系，或指定网点，部分地市4S店已转型为维修中心。
这次的消息有板有眼，某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。同时有媒体称广汽三菱将退市，长沙工厂会被广汽集团旗下的自主品牌收编。广汽三菱不得不再次出面辟谣。退出或是一种好的选择？以广汽三菱目前的负债率、亏损情况、销量表现来看，已经符合了破产和退出的标准。
日资企业,节节败退
1、日资企业在中国汽车市场确实呈现出节节败退的趋势。近年来，日资汽车品牌在中国市场的表现愈发艰难。以三菱汽车为例，其造车业务已在中国市场彻底退出。广汽三菱的产量大幅缩水，从2023年3月的803辆（去年同期为4012辆）到最终宣布停产，标志着三菱汽车在中国市场的终结。
2、日本政府和企业已意识到问题的严重性，开始推动结构改革和创新。例如，政府出台了一系列产业扶持政策，鼓励企业加大研发投入和国际化布局；企业也开始尝试转变战略模式，拥抱全球供应链与分工协作。
3、东芝败退历程：东芝作为曾经日本家电、半导体行业的领军者，近年来在中国市场节节败退。此前已关闭大连电视工厂，此次关闭最后一家大连工厂，是其在中国市场的又一次大撤退，也是最后一次关厂行动。东芝大连有限公司在成立 30 周年之际召开千人遣散大会，一撑再撑后还是选择退出，令人唏嘘。
4、福特要败走中国？可能还早 正当长安福特节节败退，人们认为福特或将败走中国之时，福特在中国的另一家合作伙伴却悄悄地为福特托举起了天空，这就是江铃福特科技。8月18日，江铃福特科技宣布，将于本月25日开幕的成都车展上，正式开启福特Ranger 1st Edition首发版预售工作。
5、这次经济浪潮受到了大量投机活动的支撑，因此随着90年代初泡沫破裂，日本经济出现大倒退，此后进入了平成大萧条时期。另外，当时还有下列背景： 从1970年代后期开始，日本的优良制造业企业的资金需求减小，金融业开始向不动产、零售业、个人住房等领域倾斜融资政策。
6、国产企业在光伏行业的统治力，已经逼得松下——这一行业先驱，于2021年宣布彻底撤出世界光伏电池及面板市场。正如合资车企的退出，是国内自主品牌数十年如一日、步履不停追赶的结果，松下在电池领域的败退，同样是中国电池厂商多年经营的胜利果实。时也势也，电池领域的天下，已经攻守异形了。
日系车退出中国是真的吗
日系车并未全面退出中国市场，但部分品牌因市场竞争和战略调整已退出。三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，至此其在华整车及发动机生产业务全部清零。
退出是谣言，但日系车辉煌不再，消费者转向国产趋势明显。
日系车并没有退出中国。虽然近年来汽车市场竞争激烈，日系车在中国面临着诸多挑战，如市场份额受到其他品牌的挤压等。但日系车在中国仍有一定的市场存在。首先，日系车有其自身的优势。
日系车并没有退出中国。 虽然近年来汽车市场竞争激烈，日系车面临着诸多挑战，比如新能源汽车崛起带来的冲击，以及市场需求变化等。但日系车在中国仍有一定的市场份额。像丰田、本田、日产等品牌，在中国消费者中仍有较高的知名度和认可度。 日系车企业也在积极应对变化。
三菱汽车有没有退出中国
三菱汽车确实已经退出中国市场。以下是具体情况：时间节点：2023年10月，三菱汽车正式宣布终止在中国本土的生产和销售业务，并解散其与广汽集团合资的“广汽三菱”公司。原因分析：销量持续下滑：2019年至2023年间，广汽三菱年销量从13万辆锐减至不足3万辆，市场份额大幅萎缩。
是的，三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作及发动机业务运营，这标志着其在华所有生产业务正式终结。自此，三菱在华已无生产布局，仅保留部分售后支持。
三菱汽车已经退出中国。2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并停止其发动机业务运营，标志着三菱汽车彻底退出中国汽车生产领域。此前，三菱在华整车生产已于2023年10月终止，广汽三菱重组为广汽集团全资子公司，长沙工厂由广汽埃安以1元象征性价格接盘。
退出中国的日系车
退出中国的日系车品牌有三菱汽车和铃木汽车。三菱汽车于2025年7月宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，转让最后49%股权，彻底退出在华所有汽车生产业务，包括整车及发动机制造。
三菱汽车（广汽三菱）退出时间：2023年宣布停产，2025年7月正式终止合资关系。背景：作为最早进入中国的日系车企之一，三菱1980年代通过发动机技术合作入华，1997年成立沈阳航天三菱合资公司。其发动机曾占国产车30%份额，但电动化转型缓慢，2024年销量暴跌至万余辆。
三菱汽车退出中国市场具有一定的市场影响，它成为继铃木之后又一退出中国的日系车企，这既反映了外资品牌在中国面临的转型压力，也印证了中国汽车产业正从技术依赖走向自主创新的转变。
东风丰田没有宣布退出中国市场。关于东风丰田是否退出中国市场的疑问，我们可以从以下几点进行详细分析：官方消息：截至目前，东风丰田官方并未发布任何关于退出中国市场的声明或公告。因此，从官方渠道来看，东风丰田并未计划退出中国市场。
日系车并没有退出中国。 虽然近年来汽车市场竞争激烈，日系车面临着诸多挑战，比如新能源汽车崛起带来的冲击，以及市场需求变化等。但日系车在中国仍有一定的市场份额。像丰田、本田、日产等品牌，在中国消费者中仍有较高的知名度和认可度。 日系车企业也在积极应对变化。
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