如果注重动力，可选择锐际；若看重空间、油耗和安全配置 ，现代途胜L更合适。
性价比极高 ，适合城市代步主销的两驱悠享版优惠后价格约13万，与途胜L终端价格接近 ，但配置更丰富 。对于预算12-13万的用户 ，锐际悠享版在动力 、配置和价格之间找到了最佳平衡点，尤其适合城市通勤或小家庭使用 。
单车总结：在越来越内卷的紧凑型SUV市场，北京现代第五代途胜L在更换新变速箱之后几乎表现得没有短板 ，综合素质变得更加优秀 ，再加上韩系车一贯的“皮薄馅儿大”的高性价比特色，使得这款也成为了十分值得推荐的高价值选择。
外观不太讨好 。这个是锐际销量差的主要原因之一 ，锐际的外观不太吸引人 ，“鲶鱼大嘴 ”一般的前格栅使很多人放弃了它 。同时锐际的设计很显车小，缺少了suv该有的魁梧气息；内饰设计是硬伤。福特的内饰设计师一直“不在线 ” ，中控的设计感明显要比同级别车型落后。
不过 ，我们总是贪心的希望它能完成更多，可它的通过能力并不能像森林人 、自由光那样出色 ，5T涡轮增压发动机也没有途胜和锐际快 。现代途胜 途胜也是一款性价比极高的车型 ，标准配置丰富、乘坐舒适性也不错，还带有惊人的10年/10万英里的动力总成保修 。
操作方便。还有马自达CX-5 ，操控性能出色 ，外观时尚动感，创驰蓝天技术让其燃油经济性也较为可观，车内的人机交互系统有一定特色 。另外 ，福特锐际动力充沛 ，配置丰富，有着较强的驾驶质感 。这些车型都与现代途胜处于同一级别 ，各有特点 ，可以根据自己对品牌 、性能 、配置等方面的需求来综合选择。
现代途胜L以10万出头的价格冲击本田CR-V市场，核心是价格优势、配置性价比与市场策略调整 ，但受品牌力下滑、新能源转型滞后等因素制约 ，实际市场撼动有限 。
配置方面：途胜L更高，车机更好用途胜L：韩系车配置一向很高 ，售价118万元的标配车型 ，比本田CR-V售价198万元两驱舒适版多出了倒车雷达 、发动机启停 、陡坡缓降、7寸液晶仪表盘 、CarLife 、自动空调、车载空气净化器等功能配置 。
途胜L“一口价198万”背后的产品力与市场策略分析 价格竞争力解析 北京现代途胜L在2025年第二季度推出的限时“焕新一口价 ”活动，将入门版车型价格锁定为198万元 ，较官方指导价198万元直降4万元。
0万出头200马力的现代途胜L消费者不买账 ，核心原因集中在产品设计缺陷 、品牌力下滑 、售后问题及市场竞争四大维度，具体表现为外观内饰不讨喜、动力调校不合理 、品牌认可度降低 、售后保障不足等，导致其虽有动力优势但综合竞争力薄弱 。
现代途胜L虽以10万出头价格提供200马力动力 ，但消费者仍不买账 ，主要原因如下：品牌信任崩塌：现代汽车在华市场份额持续萎缩，2023年跌破2% ，2024年韩系车总销量占比不足1% 。4S店大规模撤店、上海车展缺席等行为 ，加剧了消费者对品牌退市的担忧。
现代途胜L以10万出头价格提供200马力动力却销量低迷，原因主要有以下几点：品牌信任度下滑：现代品牌曾是“合资性价比代表 ” ，但近年来受国产品牌崛起冲击 ，市场地位下降 。多地4S店撤店，品牌曝光度和售后网络收缩 ，消费者对其长期可靠性和保值率缺乏信心 。
1 、现代途胜紧急召回的应对方案需根据车主所在地区及车辆状态分情况处理 ，核心措施包括临时避险 、免费维修及风险自查，具体如下： 临时避险建议（通用措施）美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）及现代汽车均明确要求 ，在完成召回维修前 ，车主需将车辆停放在户外开阔区域，远离建筑物、易燃物品及密闭空间。
2、【太平洋汽车网】2020款现代途胜的变速箱是AT，途胜车身的长宽高分别为4475mm 、1850mm 、1660mm ，轴距为2670mm。新款途胜其实在设计上面与海外19款保持了一致 ，毕竟它只是个小改款，在外观上 ，它依然是现代最新的家族式设计语言 ，没有国内版的嘟嘟嘴，也没有獠牙式日间灯 ，但一切看起来就是很和谐 。
3、此外 ，途胜L在智能科技和安全配置上有所升级，例如可能配备更多的主动安全系统 ，如防撞预警 、自动紧急制动等 ，这些系统能够在危险发生前提前预警并采取措施，为驾驶者提供更安心的驾驶体验 。从用户反馈来看 ，途胜L在细节处理和创新技术应用上更胜一筹。
4 、一般是轮胎引起的故障 。可能是轮胎已经偏了 ，也可能是轮胎平衡状况不佳轮胎的平衡块掉了 。
1、025年4月召回部分2025款全新途胜L汽车，原因是高压燃油管端口制造问题，导致密封不良 ，汽油可能渗出 ，存在安全隐患和排放危害风险，这可能影响了途胜L的市场形象和销量 ，促使其停产。市场竞争压力：国内汽车市场竞争激烈 ，车企内卷严重 。
2 、销量不佳，生产成本过高 。销量不佳：途胜L豪华版在市场上的销量不如其他车型 ，导致生产厂家认为该车型没有继续生产的必要。生产成本过高：途胜L豪华版的生产成本过高 ，导致厂家无法获得足够的利润，因此选择停产 。
3 、现代途胜L虽以10万出头价格提供200马力动力 ，但消费者仍不买账 ，主要原因如下：品牌信任崩塌：现代汽车在华市场份额持续萎缩，2023年跌破2% ，2024年韩系车总销量占比不足1% 。4S店大规模撤店、上海车展缺席等行为 ，加剧了消费者对品牌退市的担忧。
4 、0万出头200马力的现代途胜L消费者不买账，核心原因集中在产品设计缺陷 、品牌力下滑、售后问题及市场竞争四大维度，具体表现为外观内饰不讨喜 、动力调校不合理 、品牌认可度降低、售后保障不足等 ，导致其虽有动力优势但综合竞争力薄弱 。
1、降价促销效果不佳竞争力仍不足：面对销量下滑 ，经销商将全系车型价格下调了2万元，但即便如此 ，途胜的竞争力依然不足 。当前SUV市场竞争异常激烈 ，众多品牌纷纷推出高性价比产品，仅靠降价难以在市场中脱颖而出。品牌影响力下滑：现代品牌在中国市场的光环早已不复存在 ，品牌影响力逐渐减弱。
2 、这种断崖式的销量下滑 ，不仅让北京现代失去了往日的市场地位，更给其未来的发展带来了巨大的不确定性 。产品力不足 ，难以满足市场需求 新款途胜L的上市 ，本是北京现代寄予厚望的一役，然而却未能在市场上掀起任何波澜 。这款车型在外观 、配置和动力等方面都存在明显不足 ，成为了消费者吐槽的焦点。
3、而这也是途胜销量下滑严重重大的因素 。不过 ，在2018年全新换代之后，全新的途胜在产品力上提升了不少，最能体现的是其配置 ，可以看到在全新换代之后 ，途胜的销量有稍微的上涨一点 。但是按照目前的情况来看，要想回到巅峰估计是不可能的事情的了 ，韩系品牌在国内如今的口碑已经大不如从前了。
4 、014年年底北京现代就曾因追求高速发展 ，降价与压库导致经销商退网事件，去年上半年销量也出现过连月下滑 ，其压库能力值得怀疑 。为新车上市调整：不排除北京现代主动降低库存为领动上市“开路” 。
轴距方面轴距是衡量车内空间的一个重要指标 ，吉利博越的轴距为2701mm，现代途胜的轴距为2755mm ，途胜的轴距比博越长54mm。更长的轴距通常意味着车内前后排乘客的腿部空间分配更加合理 ，后排乘客的腿部空间会得到进一步优化，乘坐的舒适性也会相应提高 。同时 ，长轴距对于车辆的行驶稳定性也有一定的积极影响 。
咱们先来看价格 ，博越Pro的售价区间为88-168万元，而途胜则直接达到了199-299万元，在高配中两者都各有一款四驱车型 ，其余均为两驱版本。博越Pro共有两套动力总成 ，分别是5T三缸和8T四缸版本，最大功率分别为177马力和184马力 ，分别匹配一台6AT和7速双离合变速箱 ，整体表现出色 。
综上所述，如果更看重品牌价值 、科技配置和动力性能 ，途胜L可能更适合；而如果更注重性价比、驾乘舒适性和售后服务 ，博越L则更具吸引力 。在选择时，建议根据个人需求和预算进行全方位的权衡与考量。
车身宽度 常见范围：1800mm-1900mm ，例如日产逍客宽1837mm ，哈弗H6宽1886mm。 较窄车型：部分日系车可能低于1800mm（如斯巴鲁XV为1800mm） 。 较宽车型：德系或美系可能超1900mm（如福特锐际宽1882mm） 。
相比之下，博越的前脸和车标可能无法满足所有人的审美需求。动力性能：途胜的6T在实际驾驶体验上更为畅快 。尽管国产车型在技术上有所进步 ，但三大件的成熟度与稳定性方面 ，途胜作为老牌汽车品牌依然保持了优势 。燃油经济性：途胜的综合油耗为5升左右，相比博越的10升左右，更加节能环保。
尺寸方面 ，新车的车长达4545mm ，宽1850mm，高1670mm ，轴距为2670mm ，可见新车“三围”没有进行调整，这样的空间在同级车中算是中规中矩 。在侧腰线的设计上 ，新车在车身中间加入了一条上扬的腰线 ，与门板下方平直的线条配合，这两种线条组合在一起 ，丰富了车身的层次 。
