疫情催生无接触式销售,汽车电商能否借势崛起?
就算互联网企业无法深度参与汽车销售 ，但是却大有垄断销售线索之势 ，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网，而且效果还不好 ，与此同时互联网的报价使得价格体系越来越透明 ，不只在卖车环节，甚至装饰 、维修 、金融、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。
对此 ，汽车行业分析师张翔表示 ，疫情对于线上看车和购车可能有一定的帮助，但是作用有限 。“现在大家都在响应政府的号召，尽量减少不必要的外出 ，出行的需求也就减少了 。但是消费者买车的目的还是要出行的 ，如果不能外出，那么这个刚需也就没有了。
在消费者难以到店购车的情况下 ，车企应为疫情结束后的促销积极做好准备 ，利用电商渠道，收集销售线索 ，发起预购活动 ，适当采取“饥饿营销”的形式 。
据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显 ，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买 。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时 ，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
如果说之前的直播卖车只是尝试，但这次疫情无疑是将这一形式推向了高速发展的快车道，开辟销售新模式 。？改变经销商传统销售模式 上文说到直播卖车是一种新模式 ，那作为老模式的传统销售就非常难熬了 。汽车产业链长 、就业人口众多 ，结构复杂。
上汽大众和广汽传祺似乎也“嗅 ”到此风向的变化，先后在网上推出“3D互动选车 ” 、“VR看车”等相关功能 ，试图率先在此段时间聚集人气 ，为今后销售进行“蓄势 ”。这样的多元化营销模式的探索，对于目前正值调整时期的车市来说 ，无疑是一次另辟蹊径的有益尝试 。当然 ，疫情之下，挺住 ，才意味一切 。
疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?
突如其来的疫情 ，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论 ” ，通过各种手段为经销商减负 ，共同“战疫” 。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力 。
而且 ，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸 。 另一家合资企业沃尔沃 ，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企 。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施 ，对经销商来说无疑是雪中送炭的 。
月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援 ”支持 。其中包括资金降压减负 ，同时加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力。另外 ，“八援 ”则从融资政策 、网络统筹 、创新协同、人员提升、售后保障 、售后备件 、防疫物资、无缝技术等方面提供支援 。
众所周知 ，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50% 。这也意味着，进入2020年 ，受疫情的影响 ，当下经销商的生存空间更加严峻。 而越是寒冷，温暖就越珍贵。面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势 ，为减轻经销商压力 ，国内各大车企均采用了相应的扶持政策帮助经销商共渡难关 。
一方面，厂家们通过各种捐赠行为 ，诸如专项基金 、现金 、设备、物资 、服务等项目 ，展现出了企业应有的责任与担当；另一方面，回到汽车市场 ，针对经销商和消费者也采取了一系列的措施 ，可谓是所有顾虑都想到了 。
上海车展提前预演,比“价格战 ”更重要的是“差异化 ”优势
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